郑州南站归哪个分局管,河南高速出行攻略来了

现在造一个郑州南站在机场之外且距离市中心30多公里，这属于郑州的辐射范围吗？这根本就是一个外围车站而已，有谁会不远30多公里跑到郑州南站去坐火车。可是郑州南站却是选择在比机场更远的位置作为南站，这种距离市中心差不多有30多公里以外的车站，根本就不是郑州辐射的范围，只不过是一个外围车站而已，南站未免也太高过辐射作用，更是高过了空港区的发展潜力，离开郑州主城区开发空港城几乎不太可能。

河南南部铁路为什么归武汉铁路局管辖？

目前国内就只有18个铁路局集团，铁路局的划分是以一些车站作为管界，并不是完全按照行政区划来作为管界的，就是在过去大郑州局的时代，河南南部的一些铁路线区段也属于武汉铁路分局，2005年武汉铁路局重新设立，那么原武汉铁路分局自然就是武汉铁路局的管辖范围。并不是河南境内的铁路都归郑州铁路局管，郑州铁路局管理的铁路也并不只在河南境内，山西南部的一些铁路也在郑州铁路局的管辖范围内。

就像成都铁路局管辖的范围虽然主要在四川、重庆、贵州这一片，但宝成铁路广元以北、襄渝铁路达州以北都有较长一段还处在四川省境内，但是属于西安铁路局管辖，因为广元和达州两个大站就是铁路局的局界口。另外黎湛铁路湛江段以及河茂铁路虽然在广东境内，但是归南宁铁路局管，因为黎湛铁路最早是从湘桂线的黎塘修过来的，在广茂铁路建成前，湛江的铁路是和广西境内的铁路连接，所以就归南宁铁路局及其前身柳州铁路局管，但是后来修建的湛海铁路、江湛铁路就归广州铁路集团管理。

郑州西四环和南四环哪个发展空间大，买房的话？哪个比较好？

感谢邀请，我上周末才去过郑州西四环和南四环，我建议是买在南四环发展空间大。第一，南四环建设的更早，更接近中心城区。郑州南三环可以说是比较成熟的市区了，像郑州客运南站、黄河科技学院、宇通集团等等都在这里，从南三环从107一路向南到龙湖镇，可以看到南四环的楼盘已经建设的非常多。第二，南四环比西四环发展会更快。

南四环主要处在龙湖镇和南三环之间，看现在的龙湖镇被称为小香港，所以将来南四环这片区域其实就是城市发展填充，郑州市区也终会和龙湖镇连成一片。而我上周去西四环附近的西流湖，感觉西郊发展还是缓慢，虽然在建设CCD，但真正繁荣还需要一定的时间。第三，南四环的配套设施更为齐全。南四环是地铁城郊线的起点，向西是生态区、向东是经开区，进市区很快捷，将来工作生活也很方便。

郑州市航空港区的发展前景如何？机场和高铁南站，与国内其他城市有相似的区域吗？

郑州机场设在新郑区域就不是一个做好选择，最好的选择应该在郑州以东30公里左右的地方建造，与开封共同一个机场，快速形成郑州开封一体化进程。可却偏偏要选在不着边的南部新郑区位，这就是一种偏离轨道。而在选择郑州南站位置时，有一次把位置选择在距离郑州市区30多公里且距离机场10多公里的更加偏离轨道选择！空铁联运苏目前全球最流行的做法，直接在郑州机场候机楼建造机场高铁站，并且融合地铁、大巴、出租车、私家车、网约车等形成一个庞大的TOD枢纽系统。

通过枢纽作用吸引人流聚集，进而促进客流进一步集中，带动产业的发展，推动经济增长。另外，就是在机场周边建造火车站。像如今的广州白云机场与广州北站一样，通过高速轨道、地铁交通进行对接，形成高铁、空港产业带。这本来也是郑州可以学习的地方。可是郑州南站却是选择在比机场更远的位置作为南站，这种距离市中心差不多有30多公里以外的车站，根本就不是郑州辐射的范围，只不过是一个外围车站而已，南站未免也太高过辐射作用，更是高过了空港区的发展潜力，离开郑州主城区开发空港城几乎不太可能。

郑州市域人口才刚刚1000万，城区人口也就600万左右。按照郑州的城市发展规划，郑州在未来30年里预计可以达到1000万主城区人口，最大限度在1200万。也就意味着郑州的城市半径在距市中心20公里的范围内。现在造一个郑州南站在机场之外且距离市中心30多公里，这还属于郑州的辐射范围吗？这根本就是一个外围车站而已，有谁会不远30多公里跑到郑州南站去坐火车。

真的要在空铁联运之外打造一个郑州南站，那么就应该选择在市区与南站之间的位置规划建设。这样可以让郑州城区的人可以去南站上车，也可以让机场的人通过南站换乘。之间要快速地铁连接。这样才是合乎空港城发展的理念。最好的选择其实就是在郑州与开封之间建造机场，而后在机场打造空铁联运的TOD枢纽系统。再以空港城为核心打造产业经济区，最后形成一个郑州、开封的一体化格局！。